徐向阳：深耕核心技术自主研发 铸就行业标杆地位

发布时间：2023-04-17 00:47:12 丨 浏览次数：

　　火狐电竞官方网站4 月 10 日，2023 东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，东风汽车发布了东风新能源跃迁成果及东风量子智能模块化架构，马赫 E 新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，全面布局推进各种动力类型。

　　4 月 12 日，汽车评价研究院携中国汽车企业创新指数专家团成员调研东风，与研发中心相关领导就各项核心技术进行了深入研讨。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳作为专家团成员，对东风汽车的研发成果给予了充分肯定，并用 受震撼 总结此番东风之行的感受。

　　src=北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 徐向阳

　　这一次的东风之行，印象最深刻的就是研发体系。 徐向阳说， 东风汽车能够有今天的成就，是因为完善的研发体系奠定了良好基础。 他充分肯定了东风在虚拟开发技术、数字化开发方面的水平，尤其强调包括半实物仿真、虚拟场景测试台架等硬件仿真体系，是 目前为止，看到的最好、最全、最完整的，超过了很多航空企业的仿真系统。

　　汽车开发迭代速度日趋加快，曾经 4-5 年开发一个车型是正常进度，现如今的车型开发需要 1-2 年就要完成，才能抵御激烈的市场竞争。在如此短暂的开发周期中，无法完全实现在真实环境下的测试，就需要有仿真实验室，模拟各种温度、湿度、海拔、气候环境等，完成大量测试。而让徐向阳更为 受震撼 的是，东风的虚拟环境实验室可实现远程操控，更是极大程度地降低了诸如疫情、恶劣天气无法抵达实验室的风险，提升了效率，缩减了开发周期和成本。

　　此外，东风集团旗下既有乘用车板块，又有商用车板块，一直以来，都未曾出现厚此薄彼的情况，在发展新能源时期，也是乘用车、商用车并驾齐驱，徐向阳说， 今天在展示区看到多款新能源商用车、乘用车，且混合动力、纯电驱动在两种品类中也一直均衡发展。东风汽车的这种多平台共同推进的研发体系，符合整个行业发展需求，值得肯定。

　　东风公司新能源跃迁，基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控，包含平台开发、技术创新、核心资源掌控、品牌发展格局四个方面。

　　在模块化电动平台开发方面，乘用车领域打造了 M TECH 猛士架构、量子两大智能电动模块化架构，以及 DHT 混动节能型架构三大平台；商用车领域打造了中重卡电动平台、轻卡电动平台，覆盖中重卡、轻卡等车型，为客户提供绿色、高效、智慧的全领域商用车解决方案。

　　在徐向阳看来，量子架构中的智能化板块—— SOA 电子架构是 电动系统非常重大的创新。 在智能汽车高速发展的今天，自主芯片、自主控制器、控制系统白盒子一直是最核心的卡脖子问题，东风汽车的中央集中式 SOA 电子架构平台，搭载中央智慧大脑 OIB，覆盖车端、云端、生态端，能够实现软硬解耦、快速迭代；还能与客户共建 开发者平台 ，构建 车路云网 一体化服务生态。

　　我们一直说软件定义汽车，只有通过自主可控，才能真正来实现定义。 徐向阳说， 只有做到系统的自主可控，才能实现软件的快速升级。SOA 电池电芯架构使得下一步产品的开发，能够面向用户实现软件升级迭代，快速响应市场。

　　作为东风智能电动化技术集大成者的量子架构，是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备 安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验 四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层 四位一体 ，提供多样化、全场景出行解决方案。

　　搭载 4D 智慧底盘，厚植赛道基因，专属 魔毯 体验，驾乘丝滑平顺，操控质感一流。搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架系统，空气弹簧和 CDC 减振器配置，智能预判路况，实时调节悬架软硬，行驶平稳度提升 42%。极大地提升了用户的驾乘体验。

　　东风汽车在基础领域深耕 40 多年的研发，受到徐向阳的好评。 没有这样的积累，东风就不可能实现真正的跃迁。 他说， 这 40 多年来，东风在基础研发能力上下了很多功夫，特别是在材料科学领域，做了很多基础性研究。 基础研究一直以来是很多院校会专注的领域，但其实对于企业来说，想要实现从过去的跟随到未来的引领， 必须要进入到基础研究领域 。

　　本届科技周上发布的马赫动力平台，正是东风深耕多年的杰作。据了解，马赫动力平台包含混动马赫 MHD、纯电马赫 E，满足不同用户的多元化需求。创造了 4 大行业第一：行业第一个实现混动发动机热效率超过 45%；行业第一个量产 4 档混动变速箱，油耗较单档混动箱下降 10%；行业第一个实现 2 档双电机电桥，最大功率 400kw，轮边扭矩 8000N m；行业第一个量产十合一电驱动总成。

　　这其中尤以 4 档混动变速箱最受徐向阳的认可。 据我了解，4 档混动变速箱应该是目前行业内档位数量最高的专用混动变速器。 徐向阳说， 在电驱动车里电机能够达到 30000rpm 的，也是行业内领先的最高转速了。

　　徐向阳是变速器领域的首席专家，据他介绍，早期针对混动变速器的开发，都只做单档位，后来通过仿真平台，对大量不同构型的混合动力系统能够打造的技术渗透指标做了对比分析， 我们发现档位数增加，是可以明显提高动力性和经济性的。

　　徐向阳对这款几乎 做到了极致 的 4 档混合动力变速器赞不绝口，他建议 后续可以在串并联层面和整车架构的角度，进一步深化构型的创新。 除此之外， 我们做过对比分析，通过优化能量管理策略，对整体提升混合动力的节能效果有非常大的影响。 徐向阳说， 根据我们的测算，还有大约 15% 的提升潜力，这也是东风下一步可以考虑的一个努力方向。 他判断，从今年开始，商用车的混动化或将进入一个快速增长阶段，所以他建议可以将混动变速器尽快应用在皮卡等轻型商用车上，抢占市场先机。

　　相信东风汽车能够凭借完善的研发体系，坚定的自主创新战略，屹立行业标杆地位。